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  1. #71
    expulsado/a
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    04 dic, 19
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    Castellar del Vallés
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    Cita Iniciado por Strom Ver mensaje
    Creo que no acabáis de entender la "dificultad" de un mecánico, mas que dificultad, handycap. Un mecánico te dará con la batería cargada toda la potencia de la pila (4.2v). Si tus cálculos con la ley de ohm no son correctos, si tu batería es de dudosa procedencia o esta defectuosa o si el ato tiene un corto, el mod no avisa. No proteje. Y en el peor de los casos la batería empieza a calentarse, a sacar gases e incluso a explotar.
    Encuentro muy osado meterte en esto sin ni siquiera haber montado un RDA ni acabar de entender a cuantos ohmios hay que vapear. Te lo digo por tu bien, lee y experimenta. Pero cada cosa a su tiempo.
    Esa opinion pertenece al pasado, de momento no quiero mecánicos ni regalados, estoy totalmente de acuerdo contigo.

  2. #72
    Mono Iniciado
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    05 mar, 19
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    Cita Iniciado por PEPE13 Ver mensaje
    Esa opinion pertenece al pasado, de momento no quiero mecánicos ni regalados, estoy totalmente de acuerdo contigo.
    Estaba leyendo el hilo y ni me había fijado que la respuesta era del 3 de enero. 😅

  3. #73
    Mono Iniciado
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    09 ene, 18
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    Ningún mecánico de una batería da 4.2v. Es estupendo eso de informarse, pero con todo. Es cierto que no tienen protecciones, pero también que la de los electrónicos pueden fallar. En todos los años que llevo en esto sólo he tenido dos problemas serios, ambos con electrónicos. Y repito, ningún mecánico de una batería llega ni de coña a 4.2v. Todos los componentes aportar resistencia. Con suerte llegas a 3.6v, pero por lo general con 3.3 o 3.4v ya te puedes dar con un canto en los dientes.

  4. #74
    Mono Iniciado
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    05 mar, 19
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    Cita Iniciado por Tontiploster Ver mensaje
    Ningún mecánico de una batería da 4.2v. Es estupendo eso de informarse, pero con todo. Es cierto que no tienen protecciones, pero también que la de los electrónicos pueden fallar. En todos los años que llevo en esto sólo he tenido dos problemas serios, ambos con electrónicos. Y repito, ningún mecánico de una batería llega ni de coña a 4.2v. Todos los componentes aportar resistencia. Con suerte llegas a 3.6v, pero por lo general con 3.3 o 3.4v ya te puedes dar con un canto en los dientes.
    Mi comentario era para alguien que vaya a empezar en un mecánico. ¿Realmente harías tus cálculos de amperios en 3.6v por qué a la salida te da esa potencia? La batería cargada da 4.2v y en eso debes basar tus cálculos. Si eres usuario de mecánicos no te tengo que contar nada. Lo que hay que informar bien es a los nuevos usuarios, y creo que tu comentario confunde.

  5. #75
    Mono Iniciado Avatar de ElLuisMa
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    Recibidos el flint, siba y el think vape orbit que tambien pusieron en oferta superflash y volo rapido.

    CHOLLAZOS

    - el flint... una preciosidad... pequeñisimo (le va a encantar)

    - el siba... bueno, un tubular mas, con buena autonomia y potencia, y por unos 8€ con el ato incluido (compatible ademas con las coils del tfb8 baby)...genial

    - el orbit... mas de lo mismo, una "copia" del nord de smok (usa las mismas coils) pero mucho mas barato (en la oferta flash esa que hubo) y con algunas cosillas mejores que el "original" (el cartucho se ve el liquido, no se mea y ademas es en conjunto un poquito mas pequeño); eso si, el boton "clickea" bastante (mucho) y la calada es algo mas abierta que en el nord (las de 1.4 por ejemplo en el nord se me hacen muy mtl, demasiado, en este las puedo usar, aun siendo aun calada cerrada/mtl)

    Muy recomendables los 3 para quien quiera algo de calidad y ademas bueno, bonito y sobretodo barato, muy barato

  6. #76
    Mono Veterano Avatar de AcidN2O
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    Cita Iniciado por Strom Ver mensaje
    Mi comentario era para alguien que vaya a empezar en un mecánico. ¿Realmente harías tus cálculos de amperios en 3.6v por qué a la salida te da esa potencia? La batería cargada da 4.2v y en eso debes basar tus cálculos. Si eres usuario de mecánicos no te tengo que contar nada. Lo que hay que informar bien es a los nuevos usuarios, y creo que tu comentario confunde.
    Teneis razon ambos realmente. Una bateria cargada da 4,2V, pero en el momento que la metes a un mecanico, por la resistencia que ejerce el metal al paso de la corriente, no vas a tener esos 4,2V en la salida del ato ni de coña. Se podra acercar mas o menos a ese valor, pero nunca te lo va a dar, si no mide con un tester esos valores. Como dice el compañero, suele rondar entre 3,4 y 3,6 en el mejor de los casos.
    [SIZE=2]MODS Electronicos: Dovpo Topside 90W, Topside Lite, Topside Dual
    MODS Mecanicos: Hugo Vapor Squeezer BF, Timesvape The Dreamer, THC Tauren Max
    RDA: Widowmaker, Kali V2, Kali V2 Brass Edition, Terk V2, Anarchist Riot, Dovpo Variant, AT Vapor Aston 22mm, Pixie

  7. #77
    Super Mono
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    Cita Iniciado por AcidN2O Ver mensaje
    Teneis razon ambos realmente. Una bateria cargada da 4,2V, pero en el momento que la metes a un mecanico, por la resistencia que ejerce el metal al paso de la corriente, no vas a tener esos 4,2V en la salida del ato ni de coña. Se podra acercar mas o menos a ese valor, pero nunca te lo va a dar, si no mide con un tester esos valores. Como dice el compañero, suele rondar entre 3,4 y 3,6 en el mejor de los casos.
    Pufff 3.4... 3.6... Entonces el verdadero mecánico es un electrónico a 4.2V o más de salida?

    Enviado desde mi Mi 9T mediante Tapatalk

  8. #78
    Mono Veterano Avatar de AcidN2O
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    No, para nada. El mecanico te va a dar lo que de la bateria, con la caida de tension que haya de por medio por la resistencia que encuentre la corriente a su paso. Al igual que el voltaje cae cada vez que aprietas el pulsador por la tasa de descarga.

    En un electronico lo puedes ver perfectamente cuando aprietas el pulsador reflejado en la pantalla si te marca el voltaje. Cuando aprietas el pulsador, la tension cae hasta que el propio mod regula y estabiliza esa tension. LLega un punto en el que la estabilizacion se hace imposible porque la bateria esta ya lo suficientemente descargada para que la electronica no consiga recibir lo que se le pide a la bateria.

    Eso en un mecanico no lo ves, y la resistencia no se limita solo a dos cables que van desde la electronica al ato, si no que los electrones pasan por toda la carcasa de metal en el caso de los tubulares, o por las pletinas. Cuanto mas metal haya, mas se dificulta el paso de la corriente. Solo se habla de ley de ohm por aqui respecto a los mecanicos, pero poco se habla de otros factores que tambien influyen mucho. Esta es una de las razones por las que el cobre y el laton se oxidan tanto.

    En electricidad por ejemplo, si abres un registro de tu casa, veras que las puntas de los cables que esten pelados y atornillados en las bornas, estan negros. Y cuanto peor sea el contacto que hacen entre si, mas negros se ponen. Y mas negros cuanto mayor sea la carga de tension/amperaje que lleven.

    El cobre tiene una resistividad de 1,72 Ohm por metro, y el laton de entre 6 y 8 ohm metro segun su aleacion. Son cosas que no se tienen en cuenta, pero que en electronica son factores que si se deben de tener en cuenta. Podria estar hablando horas de esto, pero os pegaria una chapa del copon xD

    En conclusion, que no solo la bateria y las resistencias cuentan y que nunca vas a obtener los 4,2V de salida de una bateria recien cargada en un mod mecanico ni en uno electronico. En cuanto aprietas el pulsador esa tension teorica se va al carajo.
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    RDA: Widowmaker, Kali V2, Kali V2 Brass Edition, Terk V2, Anarchist Riot, Dovpo Variant, AT Vapor Aston 22mm, Pixie

  9. #79
    Super Mono
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    Cita Iniciado por AcidN2O Ver mensaje
    No, para nada. El mecanico te va a dar lo que de la bateria, con la caida de tension que haya de por medio por la resistencia que encuentre la corriente a su paso. Al igual que el voltaje cae cada vez que aprietas el pulsador por la tasa de descarga.

    En un electronico lo puedes ver perfectamente cuando aprietas el pulsador reflejado en la pantalla si te marca el voltaje. Cuando aprietas el pulsador, la tension cae hasta que el propio mod regula y estabiliza esa tension. LLega un punto en el que la estabilizacion se hace imposible porque la bateria esta ya lo suficientemente descargada para que la electronica no consiga recibir lo que se le pide a la bateria.

    Eso en un mecanico no lo ves, y la resistencia no se limita solo a dos cables que van desde la electronica al ato, si no que los electrones pasan por toda la carcasa de metal en el caso de los tubulares, o por las pletinas. Cuanto mas metal haya, mas se dificulta el paso de la corriente. Solo se habla de ley de ohm por aqui respecto a los mecanicos, pero poco se habla de otros factores que tambien influyen mucho. Esta es una de las razones por las que el cobre y el laton se oxidan tanto.

    En electricidad por ejemplo, si abres un registro de tu casa, veras que las puntas de los cables que esten pelados y atornillados en las bornas, estan negros. Y cuanto peor sea el contacto que hacen entre si, mas negros se ponen. Y mas negros cuanto mayor sea la carga de tension/amperaje que lleven.

    El cobre tiene una resistividad de 1,72 Ohm por metro, y el laton de entre 6 y 8 ohm metro segun su aleacion. Son cosas que no se tienen en cuenta, pero que en electronica son factores que si se deben de tener en cuenta. Podria estar hablando horas de esto, pero os pegaria una chapa del copon xD

    En conclusion, que no solo la bateria y las resistencias cuentan y que nunca vas a obtener los 4,2V de salida de una bateria recien cargada en un mod mecanico ni en uno electronico. En cuanto aprietas el pulsador esa tension teorica se va al carajo.
    Si pero yo con un electrónico le puedo meter 6V a una resistencia no? O no son esos los mismos V que hablamos cuando se trata de la tensión de la baterías?

    Lo que quería decir en mi mensaje anterior es que si en un mecánico entre pitos y flautas la tensión es 3.4 ó 3.6... Como decís, y siempre se habla de la zurra del mecánico y tal pues resulta que un electrónico poniendo unos vatios que equivalen a 5V en determinada resistencias ( por ejemplo ) estoy pasando por encima a la potencia de un mecánico???



    Enviado desde mi Mi 9T mediante Tapatalk

  10. #80
    Mono Veterano Avatar de AcidN2O
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    Cita Iniciado por Jcsam Ver mensaje
    Si pero yo con un electrónico le puedo meter 6V a una resistencia no? O no son esos los mismos V que hablamos cuando se trata de la tensión de la baterías?

    Lo que quería decir en mi mensaje anterior es que si en un mecánico entre pitos y flautas la tensión es 3.4 ó 3.6... Como decís, y siempre se habla de la zurra del mecánico y tal pues resulta que un electrónico poniendo unos vatios que equivalen a 5V en determinada resistencias ( por ejemplo ) estoy pasando por encima a la potencia de un mecánico???



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    Si, vas a pasar la potencia que te da el mecanico, estresando la bateria muchisimo si la metes a 6V. El electronico usa un regulador de tension y de potencia, lo que hace es convertir el voltaje de la bateria a un voltaje mayor aprovechando el amperaje de la propia bateria. Aqui se meten ya leyes como la de kirchoff y alguna mas. El mecanico da lo que la bateria tiene designado que de. El electronico te puede dar bastante mas, pero precisamente no se recomienda pasar de los 4V para no estresar la bateria mas de lo debido, pues una descarga muy grande podria ser igual de malo. Ahi es donde influyen las protecciones de corte en la descarga. Cuando se sobrepasa cierta medida, el circuito del electronico corta el paso de la corriente.
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    RDA: Widowmaker, Kali V2, Kali V2 Brass Edition, Terk V2, Anarchist Riot, Dovpo Variant, AT Vapor Aston 22mm, Pixie

 

 
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